上海-北欧货运航空指数 (FAX) 上周的运价达到 11.92 美元/公斤，与前不久相比上涨了 43%最近的爆发。这个价格远高于疫情前的正常水平（约为 2.35 美元/公斤）。
据货运市场Freightos报道，由于最新的 Covid 疫情没有得到控制，大规模的测试活动仍在继续，原定于 4 月 5 日结束的上海两阶段封锁将延长。上海停工的延长导致了比预期更大的干扰。
尽管上海的空港和海运港口仍然开放，但劳动力短缺正在减缓运营。此外，由于制造和仓库关闭，商品供应量大幅下降。由于隔离规则和旅行限制，卡车运输越来越不可用。
中国对美国的主要出口产品是电子电气设备。
Freightos补充说，由于可供运输的货物有限，上海以外的航空货运需求正在迅速下降。作为回应，航空公司正在取消航班。
尽管需求下降，但地面处理和运力的减少似乎足以推高运价：上海-北欧货运航空指数 (FAX) 上周的运价达到 11.92 美元/公斤，与前不久相比上涨了 43%最近的爆发。这个价格远高于疫情前的正常水平（约为 2.35 美元/公斤）。
在海运物流方面，据报道，像洋山这样的上海港口由于劳动力短缺和可用货物不足，运力仅为 50% 。因此，一些托运人尽可能转移到宁波等备用港口，并且有报道称承运人省略了上海港口的停靠。这些事态发展导致船舶积压不仅在上海，而且在宁波也越来越多。
去年在深圳盐田港爆发的疫情使该港的运营在近一周内放缓了 70% 以上，并导致前往美国和欧洲的海运费飙升 20%。
Freightos 报告称，到目前为止，到美国的海运费保持稳定，自疫情爆发以来仅下降了 3%。这种下降可能是由于可用商品的下降。当运营反弹时，预计出货量将激增，运费可能会上涨，尽管在盐田的例子中，海运价格在停工后不久就开始攀升。
美国制造商继续面临与供应链相关的延误、成本上升和物流参差不齐的问题。“供应情况越来越糟，交货时间延长了 12 个月以上，材料不可用，供应商不报价或接受订单。价格每天都在上涨，”一位制造商告诉供应管理协会。
美国3 月份采购经理人指数从 2 月份的 58.6% 下降 1.5% 至 57.1。高于 50.0 的读数表明行业扩张，因此对美国商品的需求依然强劲。然而，新订单和产量都出乎意料地下滑，表明工厂在将原材料转化为产品方面遇到了困难。
Freightos 预测未来几个月跨太平洋地区的货运量将强劲增长，其中包括一些夏季需求提前，以赶在旺季拥堵之前，以及对西海岸劳动力中断的担忧。但也有越来越多的迹象表明，由于通货膨胀，消费者需求（这是拥堵和高运费的根本驱动因素）开始减弱。
飙升的成本似乎已经导致欧洲需求下降。自 1 月下旬以来，即使欧洲主要港口的拥堵情况恶化，亚洲 - 北欧价格仍下跌 20% 至 12,050 美元/FEU——这是自 7 月以来的最低水平。
Freightos 的主要见解：
由于劳动力短缺以及随着制造和仓库关闭以及卡车运输的可用性受到严重干扰，上海的封锁延长导致该市主要空港和海运港口的运营显着放缓。
随着越来越多的航空公司取消航班，Freightos 航空指数显示，上周上海-北欧航空货运价格攀升至 11.92 美元/公斤，与最近爆发前相比上涨了 43%。
上海港口和宁波等附近港口的拥堵情况正在加剧。尽管去年 5 月盐田爆发的疫情在停工几天后导致运费攀升，但迄今为止，跨太平洋运费保持稳定。
亚洲 - 北欧价格本周也没有变化，尽管可能由通胀驱动的需求下降已推动亚洲 - 北欧利率自今年初以来下降 20% 至 7 月以来的最低水平。
亚美费率：
亚洲-美国西海岸价格（FBX01 Daily）稳定在 15,817 美元/FEU。这一比率比去年同期高出 168%。
亚洲-美国东海岸价格（FBX03 Daily）下跌 3% 至 17,148 美元/FEU，比去年本周的价格高出 192%。
